Троллейбус съехал на убытки

Опубликовано: 18.06.2013 13:20

 

Администрация Армавира в процессе банкротства муниципального предприятия «Троллейбусное управление» (МП АТУ) добилась отмены решения о начале конкурсного производства. Ранее МП АТУ добивалось возмещения из городского бюджета более 42 млн рублей убытков, образовавшихся за счет разницы между себестоимостью поездки и тарифом для пассажиров. По прогнозу экспертов, привлечение частного инвестора к оздоровлению МП маловероятно.

 

Арбитражный суд Краснодарского края отменил решение собрания кредиторов муниципального предприятия Армавира «Троллейбусное управление» (МП АТУ) о введении конкурсного управления на предприятии. Муниципалитет считает, что введение конкурсного производства и возможная в этом случае «передача муниципального транспорта в частные руки может привести к остановке общественного транспорта в городе»,— заявил на суде представитель муниципалитета, с чем согласился и представитель министерства экономики края, сославшийся на негативный опыт Новороссийска, где, по его данным, создание частного перевозчика привело в какой-то момент к полной остановке троллейбусного сообщения.

 

Внешнее наблюдение в отношении МП было введено с июня 2012 года, основными кредиторами являются ресурсоснабжающие компании, а также налоговая служба. По мнению городской власти Армавира, резервом для восстановления платежеспособности МП АТУ является реализация части имущества и повышение доходов от рекламы. Управляющий Ирина Неженцева, в свою очередь, пояснила суду, что предлагаемые муниципалитетом меры недостаточны, так как себестоимость одной поездки в настоящее время превышает 16 руб., тариф для населения до мая текущего года составлял 10 руб., в настоящее время 12 руб., а межтарифная разница погашается исходя из себестоимости 12,7 руб.

 

В мае текущего года троллейбусное управление Армавира обратилось в суд с иском о возмещении из городского бюджета более 42 млн руб. убытков, образовавшихся в 2010–2012 годах за счет межтарифной разницы, однако суд возвратил иск предприятию по формальным основаниям. Вскоре после этого со своей должности уволился директор МП АТУ Геннадий Фролов, а управляющий Ирина Неженцева по инициативе муниципалитета была отстранена от работы в МП АТУ. По неофициальной информации, данные кадровые решения связаны с намерением руководства МП добиваться взыскания долгов с муниципалитета.

 

Троллейбусное управление Армавира существует с 1973 года, выручка в 2012 году — 59,4 млн рублей, чистый убыток — 22 млн руб. Подвижной состав — 30 троллейбусов и 4 автобуса, протяженность троллейбусных линий — 35 км, пассажиропоток в 2012 году — 6 млн человек (в 2006 году — 10 млн человек).

 

В администрации Армавира „Ъ“ не стали комментировать ситуацию с пассажирскими перевозками, сославшись на отсутствие начальника управления транспорта Владимира Секачева. Представитель одного из кредиторов — физических лиц, юрист Андрей Мозжегоров, работающий в процессе банкротства, считает неправомерной позицию городской власти, которая, по его мнению, не принимает мер к достаточной бюджетной поддержке предприятия. По предположению юриста, в дальнейшем в процессе банкротства имущество МП АТУ будет отдаваться в аренду специально созданной структуре, которая может быть ликвидирована по мере накопления долгов, а имущество перейдет к следующему арендатору. «В ситуации, когда основные фонды не обновляются, имущество будет эксплуатироваться до полного износа, а затем будет продано с торгов, но уже как металлолом и земельные участки»,— считает собеседник „Ъ“.

 

Александр Полиди, директор департамента управленческого консалтинга компании «Ваш СоветникЪ», отметил, что во всех небольших городах России наблюдается схожая картина упадка общественного электрического транспорта. «Власть, с одной стороны, опасается недовольства населения из-за повышения тарифов, с другой — не может радикально решить проблему модернизации общественного транспорта, при этом устаревшее энергоемкое оборудование требует больших расходов, которые ложатся на муниципальный бюджет»,— отмечает аналитик. По его оценке, решение проблемы невозможно без участия регионального и федерального бюджетов, приход в отрасль частного инвестора представляется господину Полиди маловероятным. «Один из путей решения проблемы, по которому идут муниципалитеты ряда городов России, — замена электротранспорта автобусным сообщением»,— говорит аналитик.