Россия осталась без «Башкортостана»

Опубликовано: 13.01.2014 13:20

 

Росавиация аннулировала сертификат подконтрольной "ВИМ-авиа" авиакомпании "Башкортостан". В 2000-х годах "ВИМ-авиа" безуспешно пыталась создать на базе "Башкортостана" республиканского перевозчика, а затем использовала его для чартерных рейсов. Но уже осенью 2012 года парки авиакомпаний были объединены, и теперь "ВИМ-авиа" фактически ликвидирует дочернего перевозчика.

 

В пятницу Росавиация сообщила, что аннулировала сертификат эксплуатанта авиакомпании "Башкортостан". Еще в конце сентября 2013 года парк последней сократился до одного самолета, и перевозчик перестал соответствовать требованиям федеральных правил. В октябре "Росавиация" приостановила действие сертификата "Башкортостана", а через три месяца аннулировала его, поскольку ситуация не изменилась.

 

В парке "Башкортостана", на 100% подконтрольного "ВИМ-авиа", было три Boeing 757-200 и один четырехместный Diamond DA-42 MNG для аэрофотосъемки. В "ВИМ-авиа" "Ъ" пояснили, что все три Boeing 757-200 "переданы головной авиакомпании". "Решение об объединении парка и прекращении деятельности "Башкортостана" в связи с экономической целесообразностью принял общий собственник авиакомпаний",— уточнили в "ВИМ-авиа". В Росавиации подтвердили, что заявление о приостановке действия сертификата подал гендиректор "Башкортостана".

 

"ВИМ-авиа" создана в 2002-2003 годах, парк — 11 Boeing 757-200, осуществляет регулярные и чартерные рейсы из Домодедово в аэропорты России и других стран. Принадлежит Светлане и Рашиду Мурсекаевым. Согласно "Коммерсантъ Картотеке", выручка по РСБУ в 2012 году — 8,7 млрд руб., чистая прибыль — 771,6 млрд руб. Выручка "Башкортостана" в 2012 году — 1,5 млрд руб., чистый убыток — 377,9 млн руб.

 

"Башкортостан" создан в 2005 году на базе обанкротившейся государственной авиакомпании "Башкирские авиалинии", которая являлась базовой для республики. Новая авиакомпания принадлежала "ВИМ-авиа", но планировалось, что Башкирия тоже войдет в ее капитал: стороны хотели создать на основе "Башкортостана" республиканского перевозчика. Но, по данным источников "Ъ", они так и не договорились о размере вложений (сначала обсуждалось участие Башкирии в капитале на уровне 30 млн руб., затем — 300 млн руб.). В итоге "Башкортостан" базировался в московском аэропорту Домодедово и занимался в основном чартерными перевозками. Его финансовое положение постепенно ухудшалось: по итогам 2010 года чистая прибыль составляла 13,5 млн руб., в 2011 году — 687 тыс. руб., а в 2012 году компания уже показала убыток. Возникали проблемы с выплатами зарплаты, а в октябре 2013 года началось банкротство компании.

 

В правительстве Башкирии считают, что республика "не теряет" от аннулирования сертификата "Башкортостана". Там добавили, что еще в 2011 году требовали от "ВИМ-авиа" сменить название авиакомпании. По мнению башкирских властей, "авиакомпания, которая не осуществляет постоянных авиаперевозок из Уфы и не базируется в регионе, из морально-этических соображений не должна носить название республики". По мнению независимого авиационного эксперта Андрея Крамаренко, для "ВИМ-авиа" "не было большой необходимости в содержании двух авиакомпаний и распределении парка между ними". "Интерес к отдельной авиакомпании снизился после того, как не удалось создать на ее базе республиканского перевозчика",— говорит он. Эксперт добавляет, что, "когда "ВИМ-авиа" до апреля 2012 года было запрещено осуществлять чартерные рейсы в Евросоюз, перевозчик делал это за счет "Башкортостана", но после того, как запрет снят, распределять парк между двумя компаниями нецелесообразно".